东航在2015年向美国达美航空公司（下称达美）出售了3.55%股份，钢丝轮972-972总价值约为4.5亿美元。

比较有意思的一点在于，钢丝轮972-972达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻，钢丝轮972-972希望将航权重新抢回自己手中，虽然这个提议被美国交通部驳回，但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。

一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露，钢丝轮972-972之前听说了双方在谈判的消息，但目前似乎并没有达成最终的协议。

国航通过与国泰的关系以及收购深航，钢丝轮972-972在华南地区对广州形成了极大牵制，钢丝轮972-972以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离，近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。

钢丝轮972-972而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。

目前星空联盟已经有了国航、钢丝轮972-972深圳航空作为成员公司，同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。

虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向，钢丝轮972-972但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司，钢丝轮972-972也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作，其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。

2011年美航经历破产重组，钢丝轮972-972最终被全美航空并购。